京王のラッシュに迫る - August,8th 2008

今日はちょっと朝早く起きて京王線のラッシュ(7時代）に迫ってみようと、
一番観察しやすい（であろう）笹塚駅で、京王線・新線を観察してみました。


▲府中の朝は暑かった

府中　5：22発（府中始発）　【各駅停車】
↓
桜上水　5：49着　→　5：51発　【通勤快速】
↓
笹塚　5：55着


▲都営直通の電車　発車を待つ　（6：09発　本八幡行）


▲朝日を浴びて　京王線新宿行到着（6：04発　通勤快速）

まだ混雑は余裕があるものの、通勤快速であること故にか、段々と混み始める。


▲始発電車と肩を並べる（6：20発　本八幡行　-　6：15発　各駅停車）

流動客がとても多い。ここでわかったのはダイヤ関係上、

1.新線の電車は京王線電車の1/2の本数で来ることが多い
　（新線の電車はホームで京王線電車を2本接続した後発車することが多い※）
　（※-京王線直通の電車はこの限りではない）
2.京王線直通の本八幡行は京王車が多い
　（10両のため？）

と推測できた。推測の後にさらに観察を進める。まだ6：15である。
京王の本質的なラッシュとは程遠い。


▲各駅停車が到着する　（6：21発　各駅停車）


▲あれ？　各駅停車の直通？　（6：38→6：42発　桜上水始発　本八幡行）

私が前回調査をしたときにはこんな列車などなかったはずである。
桜上水始発の本八幡行きなど、私は存在を知らなかった。
「各駅停車」が「本八幡行」とは、目を疑ったものである。


▲無論、各駅停車　（6：58発　各駅停車）


▲な、なんと　都営が並んだ！（左7：02発　右6：55発桜上水始発　両とも本八幡行）

思惑とは違うく　桜上水始発の本八幡行き、本数が3本程度あったようで、
都営が並んだところを見るのは、なかなかに“新線”である。


▲その後　各駅停車に詰まりながらやってきた通勤快速　（7：01発　通勤快速）

この頃になると通勤快速や急行は混雑を増し、
客がドアに押し付けられている様子が見受けられる。容赦なく混んでいる。
もちろん都営線の電車は接続しており、人の大移動が起きる。
前述の通り　本八幡行：京王線　１：２　なので、本八幡行きには積み残しが若干発生する。


▲3本目　桜上水始発の電車・・・と思いきや　（7：16発　本八幡行）

3本あるかと思いきや、どうやら回送だったらしい。
しかしながら京王線に都営の電車が走る、なんとも不思議な感じである。慣れていないからだろうか。


▲低速で進入する通勤快速　（7：27発　通勤快速）

京王のラッシュ時はとにかく電車が詰まっている。
複線に通勤快速・急行・各駅停車が錯綜していて、また面白い。


▲京王線からの通勤快速　本八幡行　（7：32発　通勤快速-各駅停車　本八幡行）

京王線直通の都営線直通、とにかく笹塚から人が乗れないほど混雑している。
10両での運転であるが、どの車両も人人人。接続されても乗れないほどであり、
このときの積み残しが一番ひどかった。


▲やっと下り側の留置線を使い始めた　（7：38発　本八幡行）


▲急行が到着する。上の38分本八幡行と連絡　（7：38発　急行）

この上ないほど混雑している。京王線が大変なことに。


▲急行と通勤快速が多い　（7：42発　急行）


▲京王線からの急行新線新宿行。　（7：50発　急行?新線新宿行）

新線新宿までしか行かないのか、なんて通勤客に悪い電車なんだ、と思いきや。
この電車「急行が新線新宿まで」の意で、本質的に笹塚からの各駅停車と同じであった。


▲都営と京王　一般的な並び　（7：56発　本八幡行　-　7：57発　通勤快速）


▲京王線内の都営と都営　（8：07発　本八幡行）

これを最後に長い笹塚の調査を私は終えた。
結論として、ダイヤ的に乱れも少なく接続が良好で、私鉄の意地、京王の意地を感じさせられる。
しかしながら複線の容量をおそらく120％ほど使ったダイヤで、
詰まることが多かった。それだけ本数が多いということである。

混雑も優等列車のほうが激しかった。通勤快速と急行は同等、各駅停車は若干の余裕のみ。
全体的に電車は混んでいた。
しかし、笹塚からは都営線始発電車のほうが人が多く、京王線新宿行きは余裕がある。
そんなこんなで私はその余裕ある京王線新宿行きにのり、次の目的地へ向かった。